{"projectrec":{"ProID":2794,"StandardTitle":"Analysis of the Hydrodynamic Behaviour of Berthing and Mooring Structures. The Leixões Harbour Oil Terminal Case Study","OrigTitle":"Análise do Comportamento Hidrodinâmico de Dispositivos de Acostagem e Amarração. O Caso Crítico do Terminal Petroleiro do Porto de\nLeixões","Acronym":"DOLPHIN","AbstractEnglish":"Operational and security conditions in a port terminal are closely related with the behaviour of moored ships, namely with the ship motions\namplitude and the magnitude of the forces in the mooring lines and fenders.The behaviour of moored ships does not present a simple relationship with the incident wave heights, but it is dependent of many parameters such\nlike, incident wave period, wave grouping, wave direction relative to the berthing structure, characteristics of the moored ship and berthing\nstructure, elastic characteristics of the mooring lines and fenders, among others.\nThe port berthing and mooring structures are therefore submitted, directly and indirectly, to several types of forcing loads, with different natures,\nthat confer themselves a real complexity and in many cases an objective difficulty in its analysis and knowledge, for a more efficient management\nof the activities associated to these structures, within the port environment.\nThese forcing loads are related with wave hydrodynamics in the structure surrounding area (phenomena such as reflection, refraction, breaking,\ndiffraction, seiches, etc.), with vessels motions during berthing and mooring and with exceptional interactions that could also occur in the system\nship/mooring system/fender/structure.\nThe interconnection between the different parts of this system is quite complex (see file-1 attached), that demands a continued research effort; in\nparticular in the analysis and study of real cases, whose conclusions could have practical applicability and some generalization to similar cases.\nDue to the diversity and complexity of the present phenomena, to deal with the problem it is important to use a methodology that combines the\nuse of physical models tests with numerical simulations, taking advantage of potential synergies. Results of prototype measurements, although for\na limited range of conditions not controllable by the researcher, are also a key element in this study, making possible the validation and calibration\nof both physical and numerical models.\nPrototype data, experimental simulations in wave tank and computational programs are going to be used in this research project. The aim is to\npresent innovative contributions to the conception and design of mooring and berthing structures, in particular the dolphins (including mooring and\nfender systems), in order to improve the operational conditions at port terminals, through the reduction of the moored ship motions and forces on\nmooring lines and fenders. The project numerical component will include the improvement and the calibration of an existing numerical model, and\nthe development of a new numerical model. Innovative experimental techniques will be used during the project.\nDue to the referred complexity it is essential to study in detail a real facility with problems, making use of prototype results and numerical and\nlaboratory simulations, allowing a possible application to similar cases. Therefore, the behaviour of the berth A oil terminal of Port of Leixões (see\nfile-2 attached) will be studied with a physical model. In fact the actual behaviour of this structure do not assure, in average, the operationally and\nsecurity conditions during approximately 30% of the days. This fact causes obviously operational costs, as well as environmental and safety risks,\nto the port authority, thence the importance of this study.\nThe studies “Operational conditions on the oil terminal at Leixões Harbour - Porto - Portugal – IHRH - FEUP/IST” and “Porto de Leixões – modelação\nnumérica do comportamento de navio amarrado ao Posto A”, as well as the cooperation of APDL – Administração do Porto de Douro e Leixões and\noil terminal operators, are of particular importance to the general framing of this work. The level of knowledge that the project team have of this\nreal situation will be determinant for the project success.","AbstractOtherLang":"As condições de operacionalidade e segurança num terminal portuário estão intimamente relacionadas com o comportamento dos navios\namarrados ao cais, nomeadamente com a amplitude dos seus movimentos e com o valor dos esforços nos cabos de amarração e nas defensas.\nO comportamento de navios amarrados não apresenta uma relação simples com as alturas de onda da agitação incidente, dependendo de muitos\nfactores, tais como, o período da agitação incidente, os grupos de ondas, a direcção da agitação relativamente ao cais, as características dos navios\namarrados e da estrutura de acostagem, as características elásticas dos cabos de amarração e das defensas, entre outros.\nAs estruturas portuárias de acostagem e de amarração estão, consequentemente, submetidas, directa e indirectamente, a vários tipos de acções,\ncom diferentes naturezas, o que lhes confere uma complexidade real e, em muitos casos, uma dificuldade objectiva na sua análise e conhecimento,\npara uma gestão mais eficaz das actividades associadas a essas mesmas estruturas, dentro do ambiente portuário.\nEssas acções estão relacionadas com a hidrodinâmica da agitação marítima na envolvente das estruturas (fenómenos de reflexão, refracção, rebentação, difracção, seixas, etc.), com os movimentos do navio durante a acostagem e a amarração, e com interacções excepcionais que possam\ntambém ocorrer no sistema navio/sistema de amarração/defensa/estrutura.\nA interligação entre as diferentes partes deste sistema é muito complexa (ver file-1 anexo), o que exige um esforço de investigação continuado,\nem particular na análise e estudo de casos reais, cujas conclusões possam ter aplicabilidade prática e alguma generalização para casos\nsemelhantes.\nDada a diversidade e a complexidade dos fenómenos presentes, é fundamental uma abordagem ao problema que contemple a utilização conjunta\nde ensaios em modelo físico com simulações em modelo numérico, tirando partido de potenciais sinergias. Os resultados de medições em\nprotótipo, ainda que para uma gama de condições limitada e não controlável pelo investigador, são também um elemento chave para o estudo do\nproblema, possibilitando a validação e calibração de modelos físicos e numéricos.\nNos trabalhos de investigação a realizar serão usados elementos e dados de protótipo, simulação experimental em tanque de ondas e programas\ncomputacionais, procurando-se apresentar contributos inovadores para a concepção e o dimensionamento das estruturas de acostagem e\namarração, em particular os duques d’Alba (incluindo os sistemas de amarração e defensas), numa perspectiva de melhoramento das condições de\noperacionalidade de terminais portuários, através da redução das oscilações do navio amarrado e dos esforços nos cabos de amarração e nas\ndefensas. A componente numérica envolverá quer o aperfeiçoamento e a calibração de um modelo numérico existente quer o desenvolvimento de\num modelo numérico de raiz. Técnicas de experimentação inovadoras serão usadas durante o projecto.\nFace à complexidade referida torna-se fundamental investigar com detalhe uma instalação real onde existam problemas, com recurso a resultados\ndo protótipo e a simulações numéricas e laboratoriais, permitindo eventualmente a aplicação dos resultados a casos semelhantes.\nEm particular, neste projecto será estudado em detalhe o comportamento do posto “A” do terminal petroleiro do Porto de Leixões (ver file-2\nanexo). O actual funcionamento deste posto não permite garantir as condições de operacionalidade, de segurança e ambientais, em média, durante\ncerca de 30% dos dias do mês. Este facto acarreta obviamente custos operacionais e riscos ambientais e de segurança, e daí a importância deste\nestudo.\nPara o enquadramento geral deste trabalho assumem particular importância os resultados do “Estudo sobre as condições de operacionalidade no\nterminal petroleiro do Porto de Leixões – IHRH-FEUP/IST”, o estudo “Porto de Leixões – modelação numérica do comportamento de navio\namarrado ao Posto A”, bem como a estreita colaboração com a APDL – Administração do Porto de Douro e Leixões e com os responsáveis\noperacionais do terminal. O nível de conhecimento que a equipa de investigação possuiu deste caso real será determinante para o sucesso do\nprojecto.","DateLastModified":{"date":"2024-05-06 10:25:46.257000","timezone_type":1,"timezone":"+00:00"},"ParentProID":null,"BeginYear":2005,"EndYear":2010,"BMonth":1,"EMonth":12,"BeginMonth":"January","EndMonth":"December","OrigTitleLangCode":"pt","OrigTitleLangID":44,"OrigTitleLangNL":"Portugees","OrigTitleLang":"Portuguese","OtherAbstractLangCode":"pt","OtherAbstractLangID":44,"OtherAbstractLang":"Portuguese","OtherAbstractLangNL":"Portugees","Progress":"Completed","ProgressNL":"Afgelopen","PublicFlag":1,"CheckedFlag":0,"ND":"2009-02-02","UD":"2011-04-14","DMPFlag":0,"Budget":129700,"BudgetCurrency":"EUR"},"parent":null,"persons":null,"projects":null,"events":null,"datasets":null,"institutes":[{"instituterec":{"Acronym":"IHRH","ProPartID":10151,"PublicFlag":1,"OrigNameLangCode":"pt","OrigNameLangID":44,"FullOrigName":"Universidade do Porto; Instituto de Hidráulica e Recursos Hídricos","Line1":"Rua Dr. Roberto Frias","Line2":"4200-465 Porto","Line3":null,"Line4":null,"InsID":5254,"FullStandardName":"University of Porto; Faculty of Engineering; Hydraulics and Water Resources Institute","Role":"Co-ordinator","RoleID":7,"EncAddress":"Rua Dr. Roberto Frias, 4200-465 Porto, Portugal"},"parent":null,"institutes":null,"references":null,"conferences":null,"datasets":null,"persons":[{"Surname":"Taveira Pinto","Firstname":"Francisco","Initials":"F.","LeaderFlag":0,"PersID":11185,"Role":"Co-ordinator","RoleID":7,"PastInstitute":0,"BeginDay":null,"BeginMonth":null,"BeginYear":null,"EndDay":null,"EndMonth":null,"EndYear":null},{"Surname":"Rosa Santos","Firstname":"Paulo Jorge","Initials":"P.J.","LeaderFlag":0,"PersID":13868,"Role":"Partner","RoleID":17,"PastInstitute":0,"BeginDay":null,"BeginMonth":null,"BeginYear":null,"EndDay":null,"EndMonth":null,"EndYear":null},{"Surname":"Veloso Gomes","Firstname":"Fernando","Initials":"F.","LeaderFlag":0,"PersID":13882,"Role":"Partner","RoleID":17,"PastInstitute":0,"BeginDay":null,"BeginMonth":null,"BeginYear":null,"EndDay":null,"EndMonth":null,"EndYear":null}],"pastpers":null,"subpers":null,"projects":null,"urls":null,"pictures":null,"published":null,"affrefs":null,"collections":null,"thesterms":null,"taxterms":null,"geoterms":null,"thestermsFRIS":null,"nXtins":null,"previns":null,"spcols":null,"resmessage":"no id specified","complete":0,"participantrec":null,"peerrevs":null,"urlmaps":null},{"instituterec":{"Acronym":"FEUP","ProPartID":10153,"PublicFlag":1,"OrigNameLangCode":"es","OrigNameLangID":17,"FullOrigName":"Universidade do Porto; Faculdade de Engenharia universidade do Porto","Line1":"Rua Dr. Roberto Frias, s/n","Line2":"4200-465 Porto","Line3":null,"Line4":null,"InsID":5253,"FullStandardName":"University of Porto; Faculty of Engineering","Role":"Partner","RoleID":17,"EncAddress":"Rua Dr. Roberto Frias, s/n, 4200-465 Porto, Portugal"},"parent":null,"institutes":null,"references":null,"conferences":null,"datasets":null,"persons":[],"pastpers":null,"subpers":null,"projects":null,"urls":null,"pictures":null,"published":null,"affrefs":null,"collections":null,"thesterms":null,"taxterms":null,"geoterms":null,"thestermsFRIS":null,"nXtins":null,"previns":null,"spcols":null,"resmessage":"no id specified","complete":0,"participantrec":null,"peerrevs":null,"urlmaps":null},{"instituterec":{"Acronym":"IST","ProPartID":10154,"PublicFlag":1,"OrigNameLangCode":null,"OrigNameLangID":null,"FullOrigName":null,"Line1":"Av. 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