IMIS

A new integrated search interface will become available in the next phase of marineinfo.org.
For the time being, please use IMIS to search available data

 

[ report an error in this record ]basket (1): add | show Print this page
one publication added to basket [354752]
Nautische optimalisatie CP Nieuwe Sluis Zeebrugge: deelrapport 1. Simulatiestudie varianten Visart
Verwilligen, J.; Eloot, K. (2022). Nautische optimalisatie CP Nieuwe Sluis Zeebrugge: deelrapport 1. Simulatiestudie varianten Visart. Versie 6.0. WL Rapporten, 20_011_1. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen. IX, 68 + 88 p. bijl. pp. https://dx.doi.org/10.48607/124
Part of: WL Rapporten. Waterbouwkundig Laboratorium: Antwerpen. , more
Nautische optimalisatie CP Nieuwe Sluis Zeebrugge: deelrapport 1. Simulatiestudie varianten Visart
Available in  Authors 
Document type: Project report
Keywords
    Harbours and waterways > Manoeuvring behaviour > Wind
    Harbours and waterways > Ship motion > Fairway and harbour design
    Locks (Waterways)
    Simulations
    ANE, Belgium, Brugge, Zeebrugge Harbour [Marine Regions]
Author keywords
    Vaarsimulaties; Vaarwegontwerp; RoRo-ferry
Project Top | Authors 
  • Nautische optimalisatie CP NSZ, more
Contact details

Proposer: Vlaamse overheid; Beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken; Vlaams Ministerie van Mobiliteit en Openbare Werken; Departement Mobiliteit en Openbare Werken; Afdeling Maritieme Toegang, more

Authors  Top 
Abstract
    In de periode januari 2020 tot oktober 2020 werden binnen het Complex Project Nieuwe Sluis Zeebrugge (CP NSZ) verschillende varianten gedefinieerd voor de realisatie van een zeesluis op de locatie Visart. In eerste instantie werden varianten gedefinieerd in overeenstemming tussen de opdrachtgever en het havenbedrijf MBZ. Hierbij werd uitgegaan van twee varianten (0 en 1) voor de buitenhaven en drie varianten voor de binnenhaven (A, B en C). Op basis van de vaarsimulaties met RoRo-ferries werden optimalisaties doorgevoerd aan de varianten voor de Achterhaven, welke resulteerden in de varianten D, E en F. Hierbij stelt variant E het minimale ontwerp voor vereist voor de toegankelijkheid van de sluis door het ontwerpschip (265 m x 40 m) voor de sluis. Variant F (mits gecombineerd met afgemeerde schepen die maximaal 32.2 m breed zijn) stemt overeen met het minimale ontwerp waarbij er scheepsontmoetingen uitgevoerd kunnen worden in de nabijheid van de sluis. Het ontwerpschip voor ontmoetingen betrof het langste schip dat op heden naar de Achterhaven vaart (265 m x 32.2 m).
    Voor de buitenhaven toonden de simulaties een uitgesproken voorkeur aan voor variant 1. Voorgestelde optimalisaties aan deze variant betreffen de aanpassing van de bestaande lichtenlijn en het voorzien van een afgescheiden vaarweg voor kleine pleziervaart.
All data in the Integrated Marine Information System (IMIS) is subject to the VLIZ privacy policy Top | Authors